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R标与上汽的高端新路径

文章来源:  发布时间: 2020-06-21 09:49:06  责任编辑:DRFG78
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R标与上汽的高端新路径

王国信

在荣威marvelX基本上宣告失败之后,上汽以“R标”卷土重来再次冲击高端。实际上,marvelX无法打开市场的结局在其上市之初就已经注定。尽管在上汽的技术人员看来marvelX有很多技术上的突破,并且是上汽造车实力的体现,但其有很多的缺陷的事实也无法回避。

首先是续航里程,marvelX上市时续航里程没有超过500km,这款售价接近30万的产品,不仅没有在续航表现上超过竞品,甚至也连比自己价格更便宜的车型也没超过。电动车发展到现在,里程焦虑是导致消费壁垒无法打破的最大因素,从某种意义上来说,消费者对电动车好坏的判断标准就是续航里程的长短。这和手机在初期的发展一样,当时国内手机进入到大规模私人消费的第一阶段时,待机时间长和机身小巧是判断手机好坏的标准。

另一方面,荣威对消费环境和自身品牌的认知有误差。大多数自主品牌认为在新能源汽车时代,品牌已经模糊化,自主品牌也更因此将容易突破品牌天花板。但从现实来看,并不能简单的下此结论。对于一些新品牌而言,他们可以在白纸上建造品牌,没有历史负担,但对于自主品牌而言,此前的基础既是优势又是包袱。

上汽也面临着这样的难题,上汽在自主发展思路是在既有的品牌基础上推出高端产品,而不是像其他企业一样推出全新的品牌。因为在上汽集团(18.250, 0.41, 2.30%)内部看来,其自主品牌阵营已经足够丰富,其已拥有有两个自主乘用车品牌,并且大通也在乘用车化,而荣威marvelX是荣威在950这款产品之后,又一次发起高端冲击。

实际上,新能源汽车的30万价格区间是一个非常空白的市场,目前仅有特斯拉、蔚来等少量产品在售,一些中高端的消费者面临着无车可选的困惑,对于自主品牌而言,切入这一块市场是非常合适的选择。但消费者并非对品牌没有追求,在10万、20万价格区间,有着丰富的产品,上汽荣威或者是名爵在这块市场中也占据着一定的市场地位。但对于购买30万价格区间的消费者来说,他们对产品的性能以及品牌都会更加挑剔,这也是荣威marvelX无法打开市场的原因。

如果仅从外观来看,marvelX无法与荣威现有的产品进行有效的区分,这使得其品牌感降低很多,对于挑剔的中等收入人群来说,这是很难忍受的事情。目前自主品牌若要发展高端品牌,仍需要借助外力,比如领克借力沃尔沃,它的道路走的就比WEY要轻松一点。而相反,奇瑞、广汽、东风、上汽、长城、长安这些大集团的自主高端车型和高端品牌在发展上,都会遇到相似的难题。

上汽最近策划了R标车型,也是在吸取了荣威marvelX教训基础上所做的改进,目前没有官方表示说R标会成为一个独立品牌,但与东风的H事业部一样,其独立运作的概率非常大。这就意味着未来上汽会有四个自主乘用车品牌,其将不得不开始进行多品牌的运作。对于上汽而言,R标的新产品需要有一套全新的设计语言和品牌标识,甚至有可能需要重新建店来销售,当然也有可能是直接线上销售。不过目前官方对此都没有表态。

目前,多个自主品牌都在进行高端的突围,相比于燃油车,自主品牌在电动车上确实能够更快的突破价格的天花板。但由于电动车本身就比燃油车价格更高,这种价格的突破并不能简单地理解为品牌的突破。毕竟,没有人会觉得20多万的奔驰宝马品牌差,但仍有人会觉得自主品牌无法与30万的价格划等号。好在蔚来在这两年成功的塑造了出了自主高端品牌的形象,并由此带动了国内汽车消费的新风潮,这对于自主品牌发展来说,绝对是好事。

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